Unter 8 Minuten: BMW M4 GT3 Setup für die Nordschleife
Ein berechenbares Setup, das die Grüne Hölle in 7:58.560 schafft — ohne nervöses Heck.
TE0815PaVeL
0
Der M4 GT4 ist ein anderes Tier als ein GT3. Frontmotor, weniger Abtrieb, weniger Grip – und ein Auto, das von Natur aus zum Schieben neigt. Genau das war auf der Nordschleife auch das Thema: In den schnellen Passagen, vor allem in der Stefan-Bellof-S und am Pflanzgarten, wollte die Front bei Tempo einfach nicht so beißen, wie ich es wollte.
Das Problem: Highspeed-Untersteuern in den schnellen Ecken
In den ganz schnellen Richtungswechseln wäscht die Front raus. Auf den ersten Blick ein klarer Fall für die Dämpfer – und beim GT3 hätte ich genau da angesetzt. Nur: Der GT4 lässt dich an der entscheidenden Stelle gar nicht ran.
Der Haken am GT4: Fast-Dämpfer gesperrt
Genau der Hebel, der bei einem Highspeed-Lastwechsel am meisten bringt, ist beim GT4 fest verbaut. Du hast nur die langsamen Dämpferstufen zum Spielen. Das heißt: Man kann sich an der Telemetrie totoptimieren – der eigentliche Knopf fehlt. Also habe ich das Auto über die Hebel berechenbar gemacht, die ich tatsächlich habe.
Die Lösung: Mechanik und Aero statt Dämpfer-Träumerei
Vorne den Stabi weicher, hinten steifer – das schiebt die Balance Richtung Front, ohne dass das Heck unruhig wird. Dazu hinten weniger Flügel, damit die Front bei Tempo mehr Druck bekommt. Und an der Vorderachse einen kleinen Schritt weniger Dämpfung im Ausfedern, damit sich die Front nach dem Lastwechsel schneller fängt. Kein einziger dieser Schritte ist spektakulär – aber zusammen machen sie genau das, was ich wollte.
Das Ergebnis
Die ganz große Zeitenjagd war das nicht – aber das Auto ist spürbar fahrbarer geworden, und ein paar Sekunden sind nebenbei trotzdem gefallen. Und genau das ist auf der Nordschleife mehr wert als das letzte Zehntel auf dem Papier. Ein bisschen Schieben bei Highspeed ist allemal sicherer als ein nervöses Heck bei 250. Ein Auto, dem man in der Bellof-S vertraut, fährt am Ende schneller als eines, das theoretisch perfekt dasteht und dich trotzdem überrascht.
Link zum Download (reg. Mitglieder)
Verwandte Artikel
Corvette Z06 GT3.R · Nordschleife: aus 8:01 wird 7:58 — Schritt für Schritt am Datensatz
Tieferlegen, ein Flügel mehr, ein gezielter Bumpstop am Wippermann — drei saubere Schritte und rund drei Sekunden.
TE0815PaVeL
Neu
Audi R8 LMS GT4 auf der Nordschleife – 8:39.660 im Automobilista 2 Setup
Der Audi R8 LMS GT4 stellt sich der Nordschleife in Automobilista 2 – und liefert mit 8:39.660 Minuten (3:33.259 / 3:34.860 / 1:31.540) eine Zeit ab, die noch Luft nach oben lässt.
TE0815PaVeL
Letzte Aktivitäten
-
TE0815PaVeL
Hat den Artikel Nordschleife-Projekt: Geschafft!🏁 verfasst.ArtikelAcht Wochen. Das ist die Zeit, die es gebraucht hat, um für jedes GT3- und GT4-Auto ein eigenes Setup für die Nordschleife zu entwickeln. Acht Wochen voller Höhen und Tiefen, die ich euch nicht vorenthalten möchte. -
TE0815PaVeL
Hat den Artikel Porsche Cayman GT4 auf der Nordschleife - ernstzunehmender Konkurrent verfasst.ArtikelPorsche Cayman GT4 nun auch auf der Nordschleife. Der Cayman zeigt sich als sehr ausgeglichenes Auto – kein Überflieger, aber ein echter Allrounder, der in praktisch jeder Kurve solide Ergebnisse liefert. -
TE0815PaVeL
Hat den Artikel Mercedes-AMG GT4: Feinschliff bringt weitere 0,7 Sekunden auf der Nordschleife verfasst.ArtikelNach mehreren Sessions mit dem Mercedes-AMG GT4 auf der Nordschleife stand vor allem eine Frage im Raum: Wo verliert das Auto Zeit, und wie lässt sich das Fahrverhalten gezielt korrigieren? Von einer 8:40.7 ging's jetzt auf 8:39.979 runter — ein kleiner, aber sauberer Schritt. -
TE0815PaVeL
Hat den Artikel McLaren 570S GT4 — Nürburgring Nordschleife verfasst.ArtikelDer McLaren 570S GT4 nimmt sich die Nordschleife vor -
TE0815PaVeL
Hat den Artikel Ginetta G55 GT4 – Nordschleife verfasst.ArtikelKein Top Speed, dafür Charakter: der Ginetta G55 GT4 auf der Nordschleife