Nicht jedes Auto hat mir gelegen. Es gab Abende, an denen ich vor dem Bildschirm saĂ und ein Fahrzeug einfach nicht so wollte, wie ich es wollte â zu viel Untersteuern in den schnellen Kurven, nervöses Heck ĂŒber die Kuppen, oder ein Setup, das auf dem Papier perfekt aussah und sich in der Praxis wie ein Kompromiss anfĂŒhlte. Die Nordschleife verzeiht nichts. Jede kleine Unausgewogenheit, die auf einer normalen Strecke vielleicht durchgeht, wird hier gnadenlos offengelegt â auf 20 Kilometern mit Kuppen, SprĂŒngen und Richtungswechseln, die kein anderes Layout so hat.
Aber genau deshalb fĂŒhlt es sich jetzt so gut an. Der Moment, in dem ein Auto, das mir tagelang Kopfzerbrechen bereitet hat, plötzlich "klick" macht â wenn die Balance stimmt, das Vertrauen wĂ€chst und die Rundenzeiten purzeln. Diese Momente sind es, fĂŒr die sich die Arbeit lohnt. Und am Ende stand nicht nur ein Setup, sondern eines, hinter dem ich wirklich stehen kann â fĂŒr jedes einzelne Auto, auch die, die mir nicht auf Anhieb lagen.
Acht Wochen fĂŒr ein komplettes Set an GT3- und GT4-Setups â das ist keine Zahl, die ich einfach so in den Raum stelle. Dahinter stecken unzĂ€hlige Runden, Feinjustierungen im Zehntel-Bereich, verworfene AnsĂ€tze und wieder von vorne. Genau deshalb sind diese Setups auch nicht einfach etwas, das ich mal eben verteile. Die Zeit, die in jedes einzelne Setup flieĂt, ist echte Arbeit â und die verdient es, entsprechend wertgeschĂ€tzt zu werden.
Jetzt ist fĂŒr jede GT3- und GT4-Fahrzeugklasse ein Setup fĂŒr die Nordschleife fertig. Nicht nur "irgendein" Setup, sondern eines, das aus echter Datenarbeit entstanden ist â Longruns analysiert, Reifentemperaturen verglichen, Sektorzeiten gegengecheckt â und genauso aus dem GefĂŒhl fĂŒrs Auto, das sich erst nach vielen Runden einstellt. Kein Copy-Paste zwischen den Fahrzeugen, sondern fĂŒr jedes einzeln abgestimmt, zwischen Zahlen auf dem Papier und dem, was sich im Cockpit tatsĂ€chlich richtig anfĂŒhlt.
Viel Spass.
