Acht Wochen. Das ist die Zeit, die es gebraucht hat, um für jedes GT3- und GT4-Auto ein eigenes Setup für die Nordschleife zu entwickeln. Acht Wochen voller Höhen und Tiefen, die ich euch nicht vorenthalten möchte.

Porsche Cayman GT4 nun auch auf der Nordschleife. Der Cayman zeigt sich als sehr ausgeglichenes Auto – kein Überflieger, aber ein echter Allrounder, der in praktisch jeder Kurve solide Ergebnisse liefert.

Nach mehreren Sessions mit dem Mercedes-AMG GT4 auf der Nordschleife stand vor allem eine Frage im Raum: Wo verliert das Auto Zeit, und wie lässt sich das Fahrverhalten gezielt korrigieren? Von einer 8:40.7 ging's jetzt auf 8:39.979 runter — ein kleiner, aber sauberer Schritt.

Der McLaren 570S GT4 nimmt sich die Nordschleife vor

Kein Top Speed, dafür Charakter: der Ginetta G55 GT4 auf der Nordschleife

Neuzugang im Fuhrpark

Der Camaro GT4.R ist das neueste Auto in unserer Nordschleife-Reihe, und der erste Eindruck ist durchweg positiv. Das Auto geht sehr gut in die Kurve rein und bleibt auch in den schnellen Passagen erstaunlich stabil – kein Zittern, kein Nervenkitzel dort, wo man ihn bei einem Frontmotor-GT4 eher erwarten würde.

Der Audi R8 LMS GT4 stellt sich der Nordschleife in Automobilista 2 – und liefert mit 8:39.660 Minuten (3:33.259 / 3:34.860 / 1:31.540) eine Zeit ab, die noch Luft nach oben lässt.

Auf der Strecke

Der Vantage GT4 ist ein echter Charakterkopf auf der Nordschleife. Vorne weich und tief, hinten hoch und straff – so habe ich mich an das Auto herangetastet. Die größte Baustelle war ein hartnäckiges Highspeed-Untersteuern, das eng mit dem Verhalten des Hecks auf der Döttinger Höhe zusammenhing.

Das Setup

Spannend war die Erkenntnis, dass beim Vantage GT4 die Fahrwerkshöhe der entscheidende Hebel gegen den dynamischen Rake ist – stärker als die Federn. Front am Minimum, Heck…

Der kleine Franzose ist auf der Nordschleife ein ganz eigener Charakter: leicht, agil und mit einem Heck, das man erst einmal bändigen muss. Für die Grüne Hölle habe ich den Alpine A110 GT4 in Automobilista 2 so abgestimmt, dass er über die volle Distanz berechenbar bleibt – und genau das ist auf dieser Strecke am Ende mehr wert als der letzte Zehntel auf einer perfekten Runde.

Ein GT4 vergibt dir nicht viel Spielraum am Dämpfer. Also haben wir das Auto dort schnell gemacht, wo es wirklich zählt: im Vertrauen.